Diferencia entre revisiones de «Cochera de Sants»
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La noche del 25 al 26 de octubre de 1968 se hicieron unas maniobras en la cochera. Todos los tranvías que había en la parte inferior con excepción de los 867,872,547,129 y 1754 fueron retirados a las otras dos naves menos un Pcc que fue trasladado a [[Cochera de Diputación]] por que no cabía. De Diputación salió el 525 remolcando al 870 y el 549 remolcando al 2 del Tibidabo los cuales fueron llevados a Sants y el 525 y 549 regresaron a Diputación, como se ve la idea era dejar a todos los coches que se conservaban para museo la parte inferior de la cochera. El día 26 fue llevado el tranvía de mulas numero 2 y días siguientes el 58 y el 358. | La noche del 25 al 26 de octubre de 1968 se hicieron unas maniobras en la cochera. Todos los tranvías que había en la parte inferior con excepción de los 867,872,547,129 y 1754 fueron retirados a las otras dos naves menos un Pcc que fue trasladado a [[Cochera de Diputación]] por que no cabía. De Diputación salió el 525 remolcando al 870 y el 549 remolcando al 2 del Tibidabo los cuales fueron llevados a Sants y el 525 y 549 regresaron a Diputación, como se ve la idea era dejar a todos los coches que se conservaban para museo la parte inferior de la cochera. El día 26 fue llevado el tranvía de mulas numero 2 y días siguientes el 58 y el 358. | ||
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Ya una vez cerrada, en el Anuario Estadístico de TMB 1981, en el apartado 6.1 aparecía la nota de que la [[Cochera de Diputación]] y la [[Cochera de Sants]] eran permutadas el 10 de junio de 1981 por el solar del Triangulo Ferroviario <ref>Anuario Estadístico TMB 1981, apartado 6.1</ref> | Ya una vez cerrada, en el Anuario Estadístico de TMB 1981, en el apartado 6.1 aparecía la nota de que la [[Cochera de Diputación]] y la [[Cochera de Sants]] eran permutadas el 10 de junio de 1981 por el solar del Triangulo Ferroviario <ref>Anuario Estadístico TMB 1981, apartado 6.1</ref> | ||
Revisión del 19:46 26 abr 2020
Al construir el tranvía de Sants, el cual se inauguró en 1875 cuyo recorrido era de la Rambla de San Jose a Sants mas tarde linea 1, se construyo también una cochera. Esta cochera estaba ubicada entre las calles Sants, Canonigó Pibernat, hoy Olzinellas y Plaza Málaga su construcción tiene la particularidad de estar compuesta por tres naves todas ellas distinto nivel la inferior con salida a la calle de Santas y las otras dos a Olzinellas.
El 1904 se electrificó el tranvías de Sants, a la vez que se cambia el ancho de la vía de 1435 a métrica, quedando nuestra cochera habilitada para el nuevo material. Los tranvías albergados en Sants eran los de la serie 300. Años mas tarde algunas lineas de Sants adoptan el ancho internacional y nuestra cochera también se habilitó para este ancho.
Debido a sus peculiares características nuestra cochera era un poco rara , era como si fueran tres depósitos en uno. Cuando empezó la masiva supresión de tranvías Sants fue cerrada y en ella separaron los tranvías que iban al desguace, quedando ubicados allí los Tanques , 500.1200 y 1600.
La noche del 25 al 26 de octubre de 1968 se hicieron unas maniobras en la cochera. Todos los tranvías que había en la parte inferior con excepción de los 867,872,547,129 y 1754 fueron retirados a las otras dos naves menos un Pcc que fue trasladado a Cochera de Diputación por que no cabía. De Diputación salió el 525 remolcando al 870 y el 549 remolcando al 2 del Tibidabo los cuales fueron llevados a Sants y el 525 y 549 regresaron a Diputación, como se ve la idea era dejar a todos los coches que se conservaban para museo la parte inferior de la cochera. El día 26 fue llevado el tranvía de mulas numero 2 y días siguientes el 58 y el 358.
Al quedar estos tranvías en Sants se pensó convertir dicha cochera en un Museo del Transporte, pero durante las obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas. Meses mas tarde se reanudaron pero en 1973 los vecinos reivindicaron la cochera para el barrio después de una gran campaña en 1974 se paralizaron las obras, la cochera estibo cerrada hasta 1977, en que fue cedida a los vecinos.
Ya una vez cerrada, en el Anuario Estadístico de TMB 1981, en el apartado 6.1 aparecía la nota de que la Cochera de Diputación y la Cochera de Sants eran permutadas el 10 de junio de 1981 por el solar del Triangulo Ferroviario [1]- ↑ Anuario Estadístico TMB 1981, apartado 6.1
