Diferencia entre revisiones de «Precio Billete TMB»

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|1999 || 795<ref>El 14 de abril del 1999 TMB puso a la venta las nuevas tarjetas magnéticas T-1 y T-4 que debían substituir a sus viejas hermanas de cartón (o tambien llamadas resistivas) que se cancelaban en las máquinas amarillas. De este modo, en adelante, todos los sistemas de transporte colectivo de propiedad pública del área metropolitana -TMB, Renfe y FGC- tendrían el mismo tipo de billetes. De esta forma se acababa los problemas técnicos que habían impedido crear un título de viaje común para todos los sistemas. Las antiguas tarjetas T-1 y T-4 de cartón fueron válidas hasta el 31 de mayo de 1999</ref>  || 790 ||  ||  3350 || 5450<ref>A partir del 1 de marzo de 1999 la T-Mes se debía marca en las máquinas canceladoras magnéticas que tenían los buses, al igual que se hacía en el Metro y FGC, y no mostralas al conductor || 600 || 355 || 1300<ref>El 19 de mayo de 1999 se crea la T-10x2: una tarjeta magnética con la misma idea que la tarjeta T-3, en la que era válida para realizar 10 viajes en autobús combinado con 10 viajes de Metro o FGC (no con otro autobús) siempre y cuando el transbordo se realizara durante los 75 minutos posteriores a la primera validación. Por primera vez en la Compañía aparecía la referencia T-10, que luego sería las más utilizada en nuestros tiempos.</ref>  
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|1999 || 795<ref>El 14 de abril del 1999 TMB puso a la venta las nuevas tarjetas magnéticas T-1 y T-4 que debían substituir a sus viejas hermanas de cartón (o tambien llamadas resistivas) que se cancelaban en las máquinas amarillas. De este modo, en adelante, todos los sistemas de transporte colectivo de propiedad pública del área metropolitana -TMB, Renfe y FGC- tendrían el mismo tipo de billetes. De esta forma se acababa los problemas técnicos que habían impedido crear un título de viaje común para todos los sistemas. Las antiguas tarjetas T-1 y T-4 de cartón fueron válidas hasta el 31 de mayo de 1999</ref>  || 790 ||  ||  3350 || 5450<ref>A partir del 1 de marzo de 1999 la T-Mes se debía marca en las máquinas canceladoras magnéticas que tenían los buses, al igual que se hacía en el Metro y FGC, y no mostralas al conductor</ref> || 600 || 355 || 1300<ref>El 19 de mayo de 1999 se crea la T-10x2: una tarjeta magnética con la misma idea que la tarjeta T-3, en la que era válida para realizar 10 viajes en autobús combinado con 10 viajes de Metro o FGC (no con otro autobús) siempre y cuando el transbordo se realizara durante los 75 minutos posteriores a la primera validación. Por primera vez en la Compañía aparecía la referencia T-10, que luego sería las más utilizada en nuestros tiempos.</ref>  
 
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Revisión del 12:58 17 may 2020

Billetes sencillos

Fecha subida Bus Metro Tranvia
01.08.1967 4[1] 3
12.03.1974 6
1975 6[2]
1978 8[3]

Tarjetas de cartón

Fecha subida Bus Metro T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6 color tarjeta
02.11.1979 100[4] naranja y sin denominación T-1
22.06.1981 25 20 175[5] 140[6] 250[7] azul flojo y pasa a llamarse T-1
26.04.1982 30 25 195[8][9] 155 270[10] 125 360 morado
04.08.1983 35 30 230[11] 175 300 80 400 verde
13.02.1984 40[12] 35 250 200 330 450 rojo y se rediseñan las tarjetas, dando más importancia al tipo de tarjeta
04.03.1985 45 40[13] 300[14][15] 250 400[16] 115 550 740[17] amarillo
05.03.1986 50 45[18] 330 275 460 140 630 850 morada
27.04.1987 55 50[19] 345 290 490 150 verde y aparece el logo de CMB y la referencia "Tarjeta Metropolitana" e indicativo "Bus urbà i interurbà"
01.02.1988 55 55 360[20] 300 510 165 marrón y se cambia el logo CMB por el de EMT
15.06.1989 60 60[21] 380 325 545 175 gris y se cambia el logo EMT por el de AMB
08.02.1990 65 65 410[22] 365[23] 600 190 amarillo anaranjado
08.01.1991 75 75 450 400 650 210 azul flojo
17.02.1992 90 90[24][25] 510[26] 460 700 250 morado
20.01.1993 115 115 590 560 300 verde
1994 120 120 625 600 315 azul fuerte
1995 125 125 660 640 325 rojo
1996 130 130 700 680 335 amarillo anarajando
1997 720 azul fuerte
01.01.1998 140 140 775 760[27] morada y se quita el logo TB por uno de Bus en general, sin indicar "urbà e interurbà"
1999 795[28] [29] verde

Tarjetas magnéticas

Fecha subida T-1 T-2 T-10 T-50/30 T-Mes T-Día T-4 T-10x2
20.01.1993 2450[30] 3900 400[31]
1994 2750 4200 435
1995 2750 4475 450
1996 2900 4750 500
1997
1998
1999 795[32] 790 3350 5450[33] 600 355 1300[34]
2000 825 3500 625 360 1325
15.01.2001 [35] 885[36] 3700 5825 670

Otras tarjetas

Fecha subida T-80/30
01.02.1992 3100[37]

Notas

  1. ↑ El 1 de agosto de 1967 se unificó el precio de todos los billetes de autobús, tranvías y trolebús. Las líneas de autobús 9, 11 y 13, tenían un precio reducido igualando al de los tranvías
  2. ↑ El 10 de agosto de 1975 subió el billete del Metro a 6 pesetas
  3. ↑ El 2 de noviembre de 1978 subió el billete del Metro a 8 pesetas
  4. ↑ La primera tarjeta multiviaje costaba 100 pesetas comprada en las oficinas de la Compañía y en los Bancos, y 125 si se compraba en el interior de loa sutobuses (que poseyeran conductor y cobrador)
  5. ↑ 200 pesetas comprada a bordeo del autobús
  6. ↑ El 22 de junio de 1981, se creó la tarjeta T-2, tarjeta de 9 viajes para utilizarla exclusivamente en el metro. Hasta ese año existía un abono de 10 viajes de ida y vuelta que costaba 130 pesetas, pero que tenía que ser utilizada el billete de ida antes de las 9.00h, con la T-2 se podía utilizar en cualquier momento del día.
  7. ↑ La T-3 se creó el 22 de junio 1981 y era un nuevo sistema de tarjeta multiviaje diseñado especialmente para los usuarios que tenían que hacer servir necesariamente Metro+Bus para sus desplazamiento. El billete combinado tan sólo podría ser utilizado en las líneas de autobús: 1 (Plaza España-Montjuíc); 77 (Torre Baró-Metro); 302 (Vallbona-Metro Sant Andreu); 83 (Sant Adrià del Besós - Metro Selva de Mar); 401 (c./ Santander - Metro Selva de Mar); 11 (Baró de Viver-Mina de la Clutat) y 12 (Bon Pastor-Roquetes), todas de aportación al Metro.
  8. ↑ En 1982 la T-1 valía 225 pesetas compradas a bordo del autobús
  9. ↑ A partir de 1982 se incorpora las líneas urbanas de los FGC (Reina Elisenda y Av. Tibidabo) se integra en el ámbito de las T-1 y T-2
  10. ↑ El 28 de septiembre de 1982 se amplía la línea 25 al <M> Alfonso X y se incorporó a las líneas soportadas por T-3
  11. ↑ En 1983, si comproabas la tarjeta a bordo del autobús (con dos agentes) costaba 265
  12. ↑ En 1984 y con la reapetura del Funicular de Montjuich, se añade el uso de éste a las tarjetas
  13. ↑ El 8 de febrero de 1985 se subió el precio de los billetes de Metro y T-2
  14. ↑ La T-1, T-2, T-3, T-4 y T-5 pssan de 9 viajes a 10
  15. ↑ El 1 de enero de 1986 se incorporó el nuevo impuesto IVA, y en algunas tarjetas repercutió en el precio el 6% IVA redondeando: la T-1 pasó de 300 pesetas a 315, la T-3 de 400 a 420, la T-5 de 550 a 580 y la T-6 de 740 a 780
  16. ↑ El 10 de octubre de 1985 se amplió la línea 76 a la Vall d'Hebrón y se añadió a esta T-3
  17. ↑ Se crea la T-6 el 08.02.1985
  18. ↑ En 1986, la subida de precio del Metro y T2 fue el 10 de febrero de 1986
  19. ↑ En 1986, la subida de precio del Metro y T2 fue el 19 de febrero de 1987
  20. ↑ El 1 de julio de 1988 subió el precio solo de la T-1 (no el 1-2-1988 que subieron las T-2 y T-3) en cumplimiento de lo dispuesto por la Entitat Metropolitana de Transports que estableció una tarifa única para las redes de autobuses de Barcelona y los municipios sobre los que tenía competencia
  21. ↑ El 10 de marzo de 1988 subieron las tarifas de Metro, T-2, T-3 y T-4, la T-1 subió el 15.06.1989
  22. ↑ En 1990 y por obras de remodelación del Funicular de Montjuic, desparece el icono del funicular de las tarjetas
  23. ↑ En 1990, el precio de los billetes de Metro subieron antes que el autobús: el 9 de enero de 1990 subió el precio del billete sencillo de Metro y la T-2 (uso exclusivo de Metro). El precio de los billetes y tarjetas de autobuses subieron más tarde, al mes siguiente
  24. ↑ Los billetes y tarjetas de Metro (T2) subieron antes en 1992, concretamente el 4 de enero de 1992
  25. ↑ En 1992, por obras de remodelación del tranvía azul desaparece de la tarjeta, y ya no volvería a aparecer
  26. ↑ 1992 es el primer año que, a diferencia de lo ocurrido en los anteriores, que pasado la fecha de válidez (ese año el 31 de marzo de 1992) no se permitía cambiar los abonos no utilizados por las nuevas tarjetas
  27. ↑ En 1998 la T-2 se convirtió en un título integrado de metro y FGC líneas urbanas
  28. ↑ 1999 fue el último año en que se utilizó tarjetas de cartón en Barcelona. El 14 de abril de 199 se pusieron a la venta las nuevas tarjetas magnéticas T-1 y T-4, y las de cartón mantuvieron su válidez hasta el 31 de mayo de 1999 y a partir de esa fecha se fueron retirando las máquinas canceladoras. No obstante, los autobuses metropolitanos de fuer ade Barcelona aún los continuaron utilizando durante un tiempo.
  29. ↑ El 1999 se acaba la T-4 resistiva
  30. ↑ La T-50/30 se crea el 2 de enero de 1993
  31. ↑ La T-Día y la T-Mes comenzaron más tarde de la subida de precios oficial de 1993, por problemas de publicación en el DOGC, se crearon el 20 de enero de 1993 y eran unipersonales. La T-DIA venía a sustituir el abono de 1 día y se convierte en magnética. Además de servir para metro y autobús de TMB se integró el uso de los servicios urbanos de FGC
  32. ↑ El 14 de abril del 1999 TMB puso a la venta las nuevas tarjetas magnéticas T-1 y T-4 que debían substituir a sus viejas hermanas de cartón (o tambien llamadas resistivas) que se cancelaban en las máquinas amarillas. De este modo, en adelante, todos los sistemas de transporte colectivo de propiedad pública del área metropolitana -TMB, Renfe y FGC- tendrían el mismo tipo de billetes. De esta forma se acababa los problemas técnicos que habían impedido crear un título de viaje común para todos los sistemas. Las antiguas tarjetas T-1 y T-4 de cartón fueron válidas hasta el 31 de mayo de 1999
  33. ↑ A partir del 1 de marzo de 1999 la T-Mes se debía marca en las máquinas canceladoras magnéticas que tenían los buses, al igual que se hacía en el Metro y FGC, y no mostralas al conductor
  34. ↑ El 19 de mayo de 1999 se crea la T-10x2: una tarjeta magnética con la misma idea que la tarjeta T-3, en la que era válida para realizar 10 viajes en autobús combinado con 10 viajes de Metro o FGC (no con otro autobús) siempre y cuando el transbordo se realizara durante los 75 minutos posteriores a la primera validación. Por primera vez en la Compañía aparecía la referencia T-10, que luego sería las más utilizada en nuestros tiempos.
  35. ↑ Después de 23 años de funcionamiento de la T-1, el 15 de enero del 2001 la tarjeta T-1 desapareció y se convirtió en la T-10, una nueva tarjeta que permitía, gracias a la integración tarifaria, realizar 10 viajes utilizando hasta 4 medios de transportes diferentes (siempre que no pasara más de 1h y 15m. entre la primera cancelación y la última).
  36. ↑ El 15 de enero del 2001 nace la tarjeta T-10, que venía a sustituir la antigua T-1
  37. ↑ El 1 de febrero de 1992 se puso en funcionamiento la tarjeta T-80/30
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