Diferencia entre revisiones de «Cochera de Borbón»
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Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se prevía la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos. | Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se prevía la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos. | ||
| + | De hecho, en ese año 1987 se logró reducir en unos sesenta autobuses la dotación del depósito, con lo que se evitaba la ocupación del patrio de éste como aparcamiento nocturno. <ref>Memoria TMB 1987, pág. 104</ref> | ||
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Revisión del 18:44 21 abr 2020
En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del Depósito de San Andrés pasaron a ser mantenidos por esta cochea [1]
Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se prevía la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos.
De hecho, en ese año 1987 se logró reducir en unos sesenta autobuses la dotación del depósito, con lo que se evitaba la ocupación del patrio de éste como aparcamiento nocturno. [2]
