Diferencia entre revisiones de «Cochera de Vilapicina»
| (No se muestran 2 ediciones intermedias del mismo usuario) | |||
| Línea 11: | Línea 11: | ||
En 1989 se construyó en este taller una nave de 1000 metros cuadrados destinada a almacén. Esta nave se acondicionó para almacenar los materiales que hasta entonces estaban acopiados en el desaparecido [[Taller de Lesseps]] <ref>Memoria TMB 1989, pág. 74</ref> | En 1989 se construyó en este taller una nave de 1000 metros cuadrados destinada a almacén. Esta nave se acondicionó para almacenar los materiales que hasta entonces estaban acopiados en el desaparecido [[Taller de Lesseps]] <ref>Memoria TMB 1989, pág. 74</ref> | ||
| − | + | El 21 de enero de 1994 el Ayuntamiento de Barcelona acordó con Transports de Barcelona que le cediera las instalaciones de esta cochera (Pº Fabra y Puig 284-296) a cambio de una compesación de 25.315.550 pesetas para construir una nueva nave para suplir las instalaciones cedidad. <ref>Gaseta municipal de Barcelona: Núm. 07 (10 març. 1994)</ref>. En julio del mismo año, Transports de Barcelona aún no había desocupado las intalaciones y el Ayuntamiento modificó | |
| + | el importe de la compesación económica por una mayor de 55 millones de pesetas. <ref>Gaseta municipal de Barcelona: Núm. 20 (10 jul. 1994)</ref> | ||
El 10 de noviembre del 1996 los vecinos del barrio se concentraron en reivindicación de los terrenos de las cocheras de autobuses del paseo de la Peira para la construcción de nuevas viviendas y el Centro de Asistencia Primaria (ambulatorio) <ref>Ciutat Nord 01 Desembre 1996</ref> | El 10 de noviembre del 1996 los vecinos del barrio se concentraron en reivindicación de los terrenos de las cocheras de autobuses del paseo de la Peira para la construcción de nuevas viviendas y el Centro de Asistencia Primaria (ambulatorio) <ref>Ciutat Nord 01 Desembre 1996</ref> | ||
== Referencias == | == Referencias == | ||
Revisión actual del 19:26 5 abr 2022
En el año 1960 se comenzó a construir una cochera mixta para la línea de Metro Horta - Sagrera y los autobuses nuevos que se se esperaba recibir y que permitiera reducir el número de los que por aquel entonces estaban alojados en la Cochera de San Andrés.
La cochera tenía en la década de los 80 una superficie de 10620 metros cuadrados. Una capacidad de reparación de 16 coches y 4 de levante. Y podía aparcar 85 coches. [1]
En 1989 se construyó en este taller una nave de 1000 metros cuadrados destinada a almacén. Esta nave se acondicionó para almacenar los materiales que hasta entonces estaban acopiados en el desaparecido Taller de Lesseps [2]
El 21 de enero de 1994 el Ayuntamiento de Barcelona acordó con Transports de Barcelona que le cediera las instalaciones de esta cochera (Pº Fabra y Puig 284-296) a cambio de una compesación de 25.315.550 pesetas para construir una nueva nave para suplir las instalaciones cedidad. [3]. En julio del mismo año, Transports de Barcelona aún no había desocupado las intalaciones y el Ayuntamiento modificó el importe de la compesación económica por una mayor de 55 millones de pesetas. [4]
El 10 de noviembre del 1996 los vecinos del barrio se concentraron en reivindicación de los terrenos de las cocheras de autobuses del paseo de la Peira para la construcción de nuevas viviendas y el Centro de Asistencia Primaria (ambulatorio) [5]
