Cochera de Sants - Historial de revisiones

Autobusesbcn en 12:18 3 may 2020

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La cochera de Sants se encontraba en la calle de Sants, era una cochera de tranvía. Tenía una superficie del solar de 4010 metros cuadrados y edificado 2573 metros cuadrados.

Ya una vez cerrada, en el Anuario Estadístico de TMB 1981, en el apartado 6.1 aparecía la nota de que la [[Cochera de Diputación]] y la [[Cochera de Sants]] eran permutadas el 10 de junio de 1981 por el solar del Triangulo Ferroviario <ref>Anuario Estadístico TMB 1981, apartado 6.1</ref>

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 La noche del 25 al 26 de octubre de 1968 se hicieron unas maniobras en la cochera. Todos los tranvías que había en la parte inferior con excepción de los 867,872,547,129 y 1754 fueron retirados a las otras dos naves menos un Pcc que fue trasladado a [[Cochera de Diputación]] por que no cabía. De Diputación salió el 525 remolcando al 870 y el 549 remolcando al 2 del Tibidabo los cuales fueron llevados a Sants y el 525 y 549 regresaron a Diputación, como se ve la idea era dejar a todos los coches que se conservaban para museo la parte inferior de la cochera. El día 26 fue llevado el tranvía de mulas numero 2 y días siguientes el 58 y el 358.
-Al quedar estos tranvías en Sants se pensó convertir dicha cochera en un Museo del Transporte, en febrero de 1971 se comenzaron a realizar el proceso de derribo para la creación de este nuevo Museo, pero durante estas obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas.
+Al quedar estos tranvías en Sants se pensó convertir dicha cochera en un Museo del Transporte, en febrero de 1971 se comenzaron a realizar el proceso de derribo para la creación de este nuevo Museo, pero durante estas obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas.<ref>Transportes de Barcelona. Memoria 1971</ref>
 Meses mas tarde, el 17 de septiembre de 1973, se reanudaron las obras, pero en el mes de diciembre de 1973 y como consecuencia de la exposición "Cop d'ull a Sants", que mostraba las necesidades del barrio, entidades de Sants firmaban una declaración dirigida a la opinión pública y a las autoridades municipales denunciando la falta de espacios de uso público y de equipamientos en la barriada de Sants y reivindicaban, por primera vez, las cocheras para el uso colectivo. Pero poco después la Compañía de TMB decidía reaunudar la construcción de un Museo del Tranvía en esta instalaciones.

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 La noche del 25 al 26 de octubre de 1968 se hicieron unas maniobras en la cochera. Todos los tranvías que había en la parte inferior con excepción de los 867,872,547,129 y 1754 fueron retirados a las otras dos naves menos un Pcc que fue trasladado a [[Cochera de Diputación]] por que no cabía. De Diputación salió el 525 remolcando al 870 y el 549 remolcando al 2 del Tibidabo los cuales fueron llevados a Sants y el 525 y 549 regresaron a Diputación, como se ve la idea era dejar a todos los coches que se conservaban para museo la parte inferior de la cochera. El día 26 fue llevado el tranvía de mulas numero 2 y días siguientes el 58 y el 358.
-Al quedar estos tranvías en Sants se pensó convertir dicha cochera en un Museo del Transporte, pero durante las obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas.
+Al quedar estos tranvías en Sants se pensó convertir dicha cochera en un Museo del Transporte, en febrero de 1971 se comenzaron a realizar el proceso de derribo para la creación de este nuevo Museo, pero durante estas obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas.
 Meses mas tarde, el 17 de septiembre de 1973, se reanudaron las obras, pero en el mes de diciembre de 1973 y como consecuencia de la exposición "Cop d'ull a Sants", que mostraba las necesidades del barrio, entidades de Sants firmaban una declaración dirigida a la opinión pública y a las autoridades municipales denunciando la falta de espacios de uso público y de equipamientos en la barriada de Sants y reivindicaban, por primera vez, las cocheras para el uso colectivo. Pero poco después la Compañía de TMB decidía reaunudar la construcción de un Museo del Tranvía en esta instalaciones.
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 Una curiosidad: en el Anuario Estadístico de TMB 1981, en el apartado 6.1 aparecía la nota de que la [[Cochera de Diputación]] y la [[Cochera de Sants]] eran permutadas el 10 de junio de 1981 por el solar del Triangulo Ferroviario <ref>Anuario Estadístico TMB 1981, apartado 6.1</ref>

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 Al quedar estos tranvías en Sants se pensó convertir dicha cochera en un Museo del Transporte, pero durante las obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas.
-Meses mas tarde se reanudaron las obras, pero en el mes de diciembre de 1973 y como consecuencia de la exposición "Cop d'ull a Sants", que mostraba las necesidades del barrio, entidades de Sants firmaban una declaración dirigida a la opinión pública y a las autoridades municipales denunciando la falta de espacios de uso público y de equipamientos en la barriada de Sants y reivindicaban, por primera vez, las cocheras para el uso colectivo. Pero poco después la Compañía de TMB decidía reaunudar la construcción de un Museo del Tranvía en esta instalaciones.
+Meses mas tarde, el 17 de septiembre de 1973, se reanudaron las obras, pero en el mes de diciembre de 1973 y como consecuencia de la exposición "Cop d'ull a Sants", que mostraba las necesidades del barrio, entidades de Sants firmaban una declaración dirigida a la opinión pública y a las autoridades municipales denunciando la falta de espacios de uso público y de equipamientos en la barriada de Sants y reivindicaban, por primera vez, las cocheras para el uso colectivo. Pero poco después la Compañía de TMB decidía reaunudar la construcción de un Museo del Tranvía en esta instalaciones.
 Este hecho provocó malestar en el barrio y éste se movilizó a partir de una campaña iniciada en enero de 1974 que intentaba la sensibilización popular con el eslogan "Salvem Sants dia a dia, ni pas elevat ni Museu del Tramvia". El fruto de esta campaña fue la presentación de un documento al Ayuntamiento de Barcelona firmado por quince mil ciudadanos que reclamaban este espacio para la utilización pública. El Consistorio decidió paralizar las obras del museo del tranvía.

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 La noche del 25 al 26 de octubre de 1968 se hicieron unas maniobras en la cochera. Todos los tranvías que había en la parte inferior con excepción de los 867,872,547,129 y 1754 fueron retirados a las otras dos naves menos un Pcc que fue trasladado a [[Cochera de Diputación]] por que no cabía. De Diputación salió el 525 remolcando al 870 y el 549 remolcando al 2 del Tibidabo los cuales fueron llevados a Sants y el 525 y 549 regresaron a Diputación, como se ve la idea era dejar a todos los coches que se conservaban para museo la parte inferior de la cochera. El día 26 fue llevado el tranvía de mulas numero 2 y días siguientes el 58 y el 358.
-Al quedar estos tranvías en Sants se pensó convertir dicha cochera en un Museo del Transporte, pero durante las obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas. Meses mas tarde se reanudaron pero en 1973 los vecinos reivindicaron la cochera para el barrio después de una gran campaña en 1974 se paralizaron las obras, la cochera estibo cerrada hasta 1977, en que fue cedida a los vecinos.
+Al quedar estos tranvías en Sants se pensó convertir dicha cochera en un Museo del Transporte, pero durante las obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas.
-Ya una vez cerrada, en el Anuario Estadístico de TMB 1981, en el apartado 6.1 aparecía la nota de que la [[Cochera de Diputación]] y la [[Cochera de Sants]] eran permutadas el 10 de junio de 1981 por el solar del Triangulo Ferroviario <ref>Anuario Estadístico TMB 1981, apartado 6.1</ref>
+Meses mas tarde se reanudaron las obras, pero en el mes de diciembre de 1973 y como consecuencia de la exposición "Cop d'ull a Sants", que mostraba las necesidades del barrio, entidades de Sants firmaban una declaración dirigida a la opinión pública y a las autoridades municipales denunciando la falta de espacios de uso público y de equipamientos en la barriada de Sants y reivindicaban, por primera vez, las cocheras para el uso colectivo. Pero poco después la Compañía de TMB decidía reaunudar la construcción de un Museo del Tranvía en esta instalaciones.

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 La noche del 25 al 26 de octubre de 1968 se hicieron unas maniobras en la cochera. Todos los tranvías que había en la parte inferior con excepción de los 867,872,547,129 y 1754 fueron retirados a las otras dos naves menos un Pcc que fue trasladado a [[Cochera de Diputación]] por que no cabía. De Diputación salió el 525 remolcando al 870 y el 549 remolcando al 2 del Tibidabo los cuales fueron llevados a Sants y el 525 y 549 regresaron a Diputación, como se ve la idea era dejar a todos los coches que se conservaban para museo la parte inferior de la cochera. El día 26 fue llevado el tranvía de mulas numero 2 y días siguientes el 58 y el 358.
-Al quedar estos tranvías en Santa se pensó convertir dicha cochera en Museo, pero durante las obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas. Meses mas tarde se reanudaron pero en 1973 los vecinos reivindicaron la cochera para el barrio después de una gran campaña en 1974 se paralizaron las obras, la cochera estibo cerrada hasta 1977, en que fue cedida a los vecinos.
+Al quedar estos tranvías en Sants se pensó convertir dicha cochera en un Museo del Transporte, pero durante las obras de descubrió un antiguo cementerio y las obras se vieron paralizadas. Meses mas tarde se reanudaron pero en 1973 los vecinos reivindicaron la cochera para el barrio después de una gran campaña en 1974 se paralizaron las obras, la cochera estibo cerrada hasta 1977, en que fue cedida a los vecinos.
 Ya una vez cerrada, en el Anuario Estadístico de TMB 1981, en el apartado 6.1 aparecía la nota de que la [[Cochera de Diputación]] y la [[Cochera de Sants]] eran permutadas el 10 de junio de 1981 por el solar del Triangulo Ferroviario <ref>Anuario Estadístico TMB 1981, apartado 6.1</ref>

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 [[Category:Cocheras]]
 [[Category:TMB]]
-La cochera de Sants se encontraba en la calle de Sants, era una cochera de tranvía. Tenía una superficie del solar de 4010 metros cuadrados y edificado 2573 metros cuadrados.
+Al construir el tranvía de Sants, el cual se inauguró en 1875 cuyo recorrido era de la Rambla de San Jose a Sants mas tarde linea 1, se construyo también una cochera. Esta cochera estaba ubicada entre las calles Sants, Canonigó Pibernat, hoy Olzinellas y Plaza Málaga su construcción tiene la particularidad de estar compuesta por tres naves todas ellas distinto nivel la inferior con salida a la calle de Santas y las otras dos a Olzinellas.
 Ya una vez cerrada, en el Anuario Estadístico de TMB 1981, en el apartado 6.1 aparecía la nota de que la [[Cochera de Diputación]] y la [[Cochera de Sants]] eran permutadas el 10 de junio de 1981 por el solar del Triangulo Ferroviario <ref>Anuario Estadístico TMB 1981, apartado 6.1</ref>