Cochera de Borbón - Historial de revisiones

Autobusesbcn en 20:54 20 feb 2021

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Autobusesbcn en 19:12 5 may 2020

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Autobusesbcn en 17:47 26 abr 2020

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	Aunque los años pasaban, y la cochera de Borbón seguía en píe. Todo debido al retraso de la construcción de la [[Cochera de Triangle]]		Aunque los años pasaban, y la cochera de Borbón seguía en píe. Todo debido al retraso de la construcción de la [[Cochera de Triangle]]
		+
		+	Cerca de su cierre, la cochera de Borbón tenía el apodo de "El Asilo", porque la media de edad en esa cochera era un poco elevada <ref>Hora Punta nº 11, pág. 7</ref>
	== Referencias ==		== Referencias ==

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 En 1981 dormían 267 coches, todos ellos Pegaso Monotrales de las series 2100 a 2700. Las líneas servidas eran la 2, 3, 4, 10, 11, 12, 19, 20, 24, 25, 28, 31, 32, 45, 71, 73, 76, 77, 102, 103, 112, 130, 202, 203, 230, 302, 330, 602, NG, NH y NS<ref>Anuario Estadístico 1981, apartado 6.2.1</ref>
-Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se previa la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos y a la esperada construcción de la [[Cochera de Triangle]] que permitiera cerrar las cocheras que estaba en el núcleo urbano: [[Cochera de Luchana]] y [[Cochera de Puigcerdà]]
+Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se previa la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos y a la esperada construcción de la [[Cochera de Triangle]] que permitiera cerrar las cocheras que estaba en el núcleo urbano: [[Cochera de Luchana]] y [[Cochera de Puigcerdà]] <ref>Sant Andreu express, 01 Abril 1986</ref>
 De hecho, en ese año 1987 se logró reducir en unos sesenta autobuses la dotación del depósito, con lo que se evitaba la ocupación del patrio de éste como aparcamiento nocturno. <ref>Memoria TMB 1987, pág. 104</ref>

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 En 1981 dormían 267 coches, todos ellos Pegaso Monotrales de las series 2100 a 2700. Las líneas servidas eran la 2, 3, 4, 10, 11, 12, 19, 20, 24, 25, 28, 31, 32, 45, 71, 73, 76, 77, 102, 103, 112, 130, 202, 203, 230, 302, 330, 602, NG, NH y NS<ref>Anuario Estadístico 1981, apartado 6.2.1</ref>
-Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se previa la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos.
+Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se previa la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos y a la esperada construcción de la [[Cochera de Triangle]] que permitiera cerrar las cocheras que estaba en el núcleo urbano: [[Cochera de Luchana]] y [[Cochera de Puigcerdà]]
 De hecho, en ese año 1987 se logró reducir en unos sesenta autobuses la dotación del depósito, con lo que se evitaba la ocupación del patrio de éste como aparcamiento nocturno. <ref>Memoria TMB 1987, pág. 104</ref>
 == Referencias ==

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	En 1962 entró en servicio el depósito de autobuses de esta cochera.<ref>Transportes de Barcelona. Datos del ejercicio 1973</ref>		En 1962 entró en servicio el depósito de autobuses de esta cochera.<ref>Transportes de Barcelona. Datos del ejercicio 1973</ref>
		+
		+	En el año 1967 se mejoró la cochera con la habilitación de un terreno para aparcamiento de autobuses al aire libre y por la instalación de una máquina de lavar autobuses. Además, se comenzó la ejecución de la construcción de naves con pilares de hormigón armado y cerchas metálicas en la zona que ocupaba la antigua subcentral. <ref>Tranvías de Barcelona SA. Memoria 1967</ref>

	En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochera <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>		En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochera <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>

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 En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochera <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>
-En 1971 dormían 170 autobuses (16 Chausson serie 300, 80 Chausson serie 800, 29 Pegaso Monotral de la serie 2100 y 45 Pegaso Monotral de la serie 2200. Las líneas servidas eran la 2, 10, 12, 19, 20, 25, 31, 45, 51, 71, 115, 202 y NH.<ref>Transportes de Barcelona. Memoria 1971</ref>
+En 1971 dormían 170 autobuses: 16 Chausson serie 300, 80 Chausson serie 800, 29 Pegaso Monotral de la serie 2100 y 45 Pegaso Monotral de la serie 2200. Las líneas servidas eran la 2, 10, 12, 19, 20, 25, 31, 45, 51, 71, 115, 202 y NH.<ref>Transportes de Barcelona. Memoria 1971</ref>
 El 15 de marzo de 1973 finalizaron las obras de independización del taller de los coches Chausson.<ref>Transportes de Barcelona. Datos del ejercicio 1973</ref>

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	En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochera <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>		En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochera <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>
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		+	En 1971 dormían 170 autobuses (16 Chausson serie 300, 80 Chausson serie 800, 29 Pegaso Monotral de la serie 2100 y 45 Pegaso Monotral de la serie 2200. Las líneas servidas eran la 2, 10, 12, 19, 20, 25, 31, 45, 51, 71, 115, 202 y NH.<ref>Transportes de Barcelona. Memoria 1971</ref>

	El 15 de marzo de 1973 finalizaron las obras de independización del taller de los coches Chausson.<ref>Transportes de Barcelona. Datos del ejercicio 1973</ref>		El 15 de marzo de 1973 finalizaron las obras de independización del taller de los coches Chausson.<ref>Transportes de Barcelona. Datos del ejercicio 1973</ref>

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	Con la PROGRESIVA supresión de lineas nuestra cochera se convirtió en Taller central de tranvías al cerrarse Sarría y a la vez en la única cochera para este tipo de vehículos. Pocos días antes de terminar con los coches eléctricos se hizo uso de ellos para adaptar la cochera para autobuses, el coche torre 66 remolcado por otro tranvías se uso para la instalación de iluminación en el techo del deposito. A las 3 horas veinte minutos de la madrugada del 19 de marzo de 1971 entro el PC 1653 en Borrón fue el ultimo tranvía que circulo en Barcelona. Actualmente subsiste acondicionada para autobuses		Con la PROGRESIVA supresión de lineas nuestra cochera se convirtió en Taller central de tranvías al cerrarse Sarría y a la vez en la única cochera para este tipo de vehículos. Pocos días antes de terminar con los coches eléctricos se hizo uso de ellos para adaptar la cochera para autobuses, el coche torre 66 remolcado por otro tranvías se uso para la instalación de iluminación en el techo del deposito. A las 3 horas veinte minutos de la madrugada del 19 de marzo de 1971 entro el PC 1653 en Borrón fue el ultimo tranvía que circulo en Barcelona. Actualmente subsiste acondicionada para autobuses
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		+	En 1962 entró en servicio el depósito de autobuses de esta cochera.<ref>Transportes de Barcelona. Datos del ejercicio 1973</ref>

	En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochera <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>		En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochera <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>

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	En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochera <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>		En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochera <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>
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		+	El 15 de marzo de 1973 finalizaron las obras de independización del taller de los coches Chausson.<ref>Transportes de Barcelona. Datos del ejercicio 1973</ref>

	En 1981 dormían 267 coches, todos ellos Pegaso Monotrales de las series 2100 a 2700. Las líneas servidas eran la 2, 3, 4, 10, 11, 12, 19, 20, 24, 25, 28, 31, 32, 45, 71, 73, 76, 77, 102, 103, 112, 130, 202, 203, 230, 302, 330, 602, NG, NH y NS<ref>Anuario Estadístico 1981, apartado 6.2.1</ref>		En 1981 dormían 267 coches, todos ellos Pegaso Monotrales de las series 2100 a 2700. Las líneas servidas eran la 2, 3, 4, 10, 11, 12, 19, 20, 24, 25, 28, 31, 32, 45, 71, 73, 76, 77, 102, 103, 112, 130, 202, 203, 230, 302, 330, 602, NG, NH y NS<ref>Anuario Estadístico 1981, apartado 6.2.1</ref>

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 [[Category:Cocheras]]
 [[Category:TMB]]
-En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochea <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>
+El tranvía eléctrico de Horta se inauguro en 1901. La cochera era un cercado de muros con fachadas al antiguo camino de San6t Iscle y a la Riera de Horta, la superficie total era de 17.599 metros cuadrados. Dentro del recinto había varios edificios destinados a cocheras y taller de pintura anexo al de reparación. Edificio o sala destinada a la sala de maquinas y posteriormente a taller de carpintería en el fondo estaba instalada la subcentral eléctrica. Otro edificio constituido por tres salas una destinada a acumuladores otra a almacenes y una tercera contenía el Gasogeno y Bombas. Anexo existía un deposito de agua y un deposito de carbón. Un pabellón compuesto de planta baja, estaba destinado oficinas y una habitación para el jefe. La cochera era para vía estrecha y las edificaciones eran de estilo árabe.
 En 1981 dormían 267 coches, todos ellos Pegaso Monotrales de las series 2100 a 2700. Las líneas servidas eran la 2, 3, 4, 10, 11, 12, 19, 20, 24, 25, 28, 31, 32, 45, 71, 73, 76, 77, 102, 103, 112, 130, 202, 203, 230, 302, 330, 602, NG, NH y NS<ref>Anuario Estadístico 1981, apartado 6.2.1</ref>
-Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se prevía la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos.
+Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se previa la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos.
 De hecho, en ese año 1987 se logró reducir en unos sesenta autobuses la dotación del depósito, con lo que se evitaba la ocupación del patrio de éste como aparcamiento nocturno. <ref>Memoria TMB 1987, pág. 104</ref>
 == Referencias ==

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	En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochea <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>		En septiembre de 1970, el mantenimiento de los coches del [[Depósito de San Andrés]] pasaron a ser mantenidos por esta cochea <ref>Boletín Informátivo TB nº 44, nov.1970 </ref>
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		+	En 1981 dormían 267 coches, todos ellos Pegaso Monotrales de las series 2100 a 2700. Las líneas servidas eran la 2, 3, 4, 10, 11, 12, 19, 20, 24, 25, 28, 31, 32, 45, 71, 73, 76, 77, 102, 103, 112, 130, 202, 203, 230, 302, 330, 602, NG, NH y NS<ref>Anuario Estadístico 1981, apartado 6.2.1</ref>

	Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se prevía la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos.		Las primeras promesas de Transportes de Barcelona para el cierre de la cochera, surgieron en el documento del Plan de Empresa 1983-1987, donde aparecían planes para ir disminuyendo progresivamente su capacidad y su servicio. En 1987 se prevía la existencia de una flota en Borbón de 148 autobuses y la desaparición total hasta 1988. Todo esto gracias a las presiones de los vecinos.