Ver el código de «Reforma de la serie 19xx de TMB (Año 1977)»

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[[Archivo:19xx_1.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Cochera San Andrés 9/1/1977]]
[[Archivo:19xx_2.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Cochera San Andrés 9/1/1977]]
[[Archivo:19xx_3.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Cochera San Andrés 9/1/1977]]
[[Archivo:19xx_4.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Cochera San Andrés 9/1/1977]]
[[Archivo:19xx_5.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Cochera San Andrés 9/1/1977]]
[[Archivo:19xx_6.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Taller Vilapicina 17/4/1977]]
[[Archivo:19xx_7.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Taller Vilapicina 17/4/1977]]
[[Archivo:19xx_8.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Taller Vilapicina 17/4/1977]]
[[Archivo:19xx_9.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Taller Vilapicina 17/4/1977]]
[[Archivo:19xx_10.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Taller Vilapicina 17/4/1977]]
[[Archivo:19xx_11.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Taller Vilapicina 17/4/1977]]
[[Archivo:19xx_12.jpg|thumb|Foto Miquel Llevat. Taller Vilapicina 17/4/1977]]

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Archivo:1909_1.jpg|thumb|Primer coche 19xx reformado (1909). Foto Miquel Llevat 26/3/1977
Archivo:1909_2.jpg|thumb|Primer coche 19xx reformado (1909). Foto Miquel Llevat 26/3/1977
Archivo:1909_3.jpg|thumb|Primer coche 19xx reformado (1909). Foto Miquel Llevat 26/3/1977
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A mediados de la década de los 70 del siglo pasado y dado el mal estado en que se hallaban los primeros coches de la serie 1900 se decidió transformarse algunos y el desguace para otros, si bien sus  equipos motores y eléctricos se aprovecharon para equipar nuevas carrocerías, construyéndose así nuevos autobuses, numerados siguiendo las vacantes, como 1900. 

El pionero de estas reformas fue 1972, que dejó de circular en otoño de 75. Le siguieron el 1970 (mayo del 76), 1917 (abril), 1909 (junio), 1963 (julio), 1929 (octubre), y tras ellos los 1955, 
1092, 1904.... 

Y a partir de diciembre de 1976 salieron de nuevo estos coches con su nueva carrocería, pintados de color rojo, con fluorescentes y nuevos asientos, llevando la franja crema, comenzándose por el 1909, prototipo, sucediéndole el 1970, 1917, 1972, 1955, 1963, 1929...Posteriormente se efectúa la misma operación a los 2100, a los que le siguieron los 2200 y 2300.

Como hemos citados, estos nuevos autobuses, 1900, 2100,2200 y 2300 adoptaron las modernizaciones de los coches que se adquirieron totalmente nuevos de otras series (2700 y 2800): nuevo diseño del frontal, parrilla frontal cromada, trampillas superiores móviles (dos), salida aire antivaho, cabina del conductor, ventanas posteriores de socorro, iluminación interior fluorescente lateral y luminosos "parada solicitada". Los asientos se cambiaron por de tubo y plástico, excepto para los 16 primeros. Y se pintaron todos de color rojo, con franja crema. 

La disposición de las plazas cambiaron quedando 7 paralelas al sentido de la marcha y 18 perpendiculares. La misma operación se realizó simultáneamente en los coches articulados serie 3000.

El trabajo de renovación se realizaba en quince días y suponía un coste de un millón ochocientas mil pesetas, incluyendo la mano dobra, el montaje, el pintado, las reparaciones que debiane efectuarse y, naturalmente, la compra de la nueva estructura. Así, entre un autobús reformado y listo para circular y uno nuevo existía una diferencia de precio de un millón doscientas mil pesetas, pues en aquella época un autobús nuevo valía poco más de tres millones de pesetas. Los trabajos se realizaban entre la cochera de San Andrés y los Talleres de Vilapicina.

También comentaremos como curiosidad, que en un principio, los autobuses salían con asientos almohadillados de goma-espuma, pero que al poco tiempo volvieron a ponerse los tradicionales de plástico por causas de higiene y 
mayor facilidad de limpieza, según comentaba la Compañía. Pero en realidad se dejaron de instalar debido a las muchas acciones vandálicas y los conllevado destrozos. Solo se instalaron en los primeros 16 coches entregados: 1901, 1903, 1904, 1909,1911,1912,1914,1917,1929,1932,1944,1955,1961,1963,1970,1972,1973. <ref>Miquel Atencia</ref>

== Referencias ==